|
  |
sultan 
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme 
 |
|
Kalendar moto susreta
JANUAR
10.01.2009.
MK "FREE RIDERS" - Maribor, Slovenija
1 dan
10.01.2009.
MK "STANKOVCI" - Stankovci
1 dan
11.01.2009.
MK "VETERANI" - Zagreb
1 dan
17.01.2009.
"GREMIUM" MC - Gradiška, BiH
1 dan
17.01.2009.
MK "PSD 2000" - Savski Marof
1 dan
17.01.2009.
MINERS MC - Mursko Središæe
1 dan
17.01.2009.
MK "ZELJARSKI DIZELAŠI" - Vidovec
1 dan
17.01.2009.
MK "NOÆNI JAHAÈI" - Trilj
1 dan
24.01.2009.
MK "GORANSKI VUKOVI" - Èabar
1 dan
24.01.2009.
AMK "PLOÈE" - Ploèe
1 dan
24.01.2009.
MK "MOTO-C.B." - Pula
1 dan
24.01.2009.
MK "RENBAN" - Prelog
1 dan
31.01.2009.
MK "AQUABIKERS" Var. Toplice - Tuhovec
1 dan
31.01.2009.
"HELLS ANGELS" MC CROATIA - Zagreb
1 dan
FEBRUAR
07.02.2009.
MC "RAJVOSA" & MK "REBORN" - Sarajevo
1 dan
07.02.2009.
MK "ROLLING FISH" - Kotoriba
1 dan
07.02.2009.
MK "KUMOVI" - Virovitica
1 dan
07.02.2009.
MK "OKIT" - Vodice
1 dan
07.02.2009.
FBC "GOODFELLAS" - Dubrava
1 dan
14.02.2009.
Choper Club "ŠTAJERC" - Maribor, Slovenija
1 dan
14.02.2009.
Moto Legija Croatia MC - Karlovac
1 dan
14.02.2009.
MK "PREDATORS" - Bjelovar
1 dan
14.02.2009.
MK "FLUMINENSE RIDERS" -Rijeka
1 dan
14.02.2009.
MC "VUKOVI" - Livno, BiH
1 dan
21.02.2009.
MK "RIHEMBERK" - Slovenija
1 dan
21.02.2009.
MK "FUGITIVES" - Samobor
1 dan
21.02.2009.
MK "MOCA" - Trogir
1 dan
21.02.2009.
"TUR BIKERS" MC - Rakitovec
1 dan
21.02.2009.
"TWIN HORN" MC - Pula
1 dan
28.02.2009.
M.K."IRON HEART" Chapter - Martinska Ves
1 dan
28.02.2009.
"ISLAND PIRATES" MC - Baranja, Batina
1 dan
28.02.2009.
MK "FJAKA" - Split
1 dan
MART
07.03.2009.
MC "FREISING RIDERS" - Kranj, Slovenija
1 dan
07.03.2009.
MK "ZMAJ" - Vrapèe
1 dan
07.03.2009.
MC "STREETRUNNERS" - Sinj
1 dan
07.03.2009.
MK "STAAARI ROKERI" - Umag
1 dan
14.03.2009.
MK "FIRE RIDERS" - Gornji Desinec
1 dan
21.03.2009.
MK "KOMPA" - Zagreb
1 dan
21.03.2009.
MK "HIGHLANDERS" -Nova Vas
1 dan
28.03.2009.
MK "SREBRNI KONJI" - Samobor
1 dan
APRIL
04.04.2009.
MK"SJEVEROZAPAD" 5. MEÐUNARODNI BLAGOSLOV MOTORA
1 dan
10.04.2009.
"TWIN HORN" MC - Pula
2 dana
11.04.2009.
"HOLLISTER" MC - chapter Moslavina
2 dana
17.04.2009.
MK "ODLIKAŠI" - Viškovo
1 dan
17.04.2009.
MK "MONSTERS" - Varaždin
3 dana
18.04.2009.
MK "INDEPENDENT" - Požega
1 dan
18.04.2009.
MK "LOŠINJ" - Lošinj
2 dana
19.04.2009.
Crkva Sv. Barbare - Bedekovèina
1 dan
24.04.2009.
MK "REBORN" - Duæe
3 dana
24.04.2009.
MK "STARI GRAD" - Samobor
3 dana
24.04.2009.
Kup-Karmel hodoèašæe - Meðugorje, BiH
3 dana
24.04.2009.
MK "SPEED TRIBE" - Rovinj
3 dana
25.04.2009.
Free bikers moto party Kupljenovo
1 dan
25.04.2009.
MC "BIKER BOYS" - Tuzla, BiH
1 dan
MAJ
01.05.2009.
MK "LAW RIDERS" - Novi Vinodolski
3 dana
01.05.2009.
MK "POSAVAC" - Orašje, BiH
3 dana
02.05.2009.
MK "WHITE HORSES"- Konjšèina
1 dan
08.05.2009.
MK "STAAARI ROKERI" - Umag
3 dana
08.05.2009.
MK "BROD" - Slavonski Brod
3 dana
08.05.2009.
MC "SILVER WINGS" - Brèko, BiH
3 dana
09.05.2009.
MK "SOKOL", MK "ROAD TROOPERS" - u Klanjcu
1 dan
15.05.2009.
MK "HIGHLANDERS" - Nova Vas
3 dana
15.05.2009.
MC "WARRIORS" - Obrenovac, Srbija
3 dana
15.05.2009.
MC "PAKLENI VOZACI" - Lukavac, BiH
3 dana
16.05.2009.
MK "VETERANI" - Zagreb - Bleiburg
1 dan
16.05.2009.
MK "MALARI" - Trogir
1 dan
16.05.2009.
MK "BAN" - Zaprešiæ
1 dan
16.05.2009.
MK "KUMOVI" - Virovitica
1 dan
22.05.2009.
MK "MOTO CB" - Pula
3 dana
22.05.2009.
MK "NEANDERTAL BIKER'S" - Krapina
3 dana
22.05.2009.
MC "MARATONCI" - Doboj, BiH
3 dana
23.05.2009.
MK "KAMIKAZE" - Donji Miholjac
2 dana
23.05.2009.
MK "GRIFFONS" - Otok Krk
1 dan
23.05.2009.
MK "RÐAVA ŠKLJOCA" - Garešnica
2 dana
24.05.2009.
Dan Motora - Požega
1 dan
29.05.2009.
MK "PIRATES" - Novigrad, Istra
2 dana
29.05.2009.
MK ŠIROKI - Široki Brijeg, BiH
3 dana
29.05.2009.
MK "RACING" - Našice
3 dana
29.05.2009.
MK "DVIJE ROTE" - Konavle
2 dana
29.05.2009.
Moto i offroad klub - Sv.I.Zelina
3 dana
30.05.2009.
MK "VETERANI" - Zagreb
1 dan
JUNI
05.06.2009.
MK "PRNJAVOR" - Prnjavor, BiH
3 dana
05.06.2009.
MC "BIG CHIEF" - Petrinja
3 dana
05.06.2009.
"TUR BIKERS" MC - Rakitovec
3 dana
05.06.2009.
"GUARDIAN ANGELS" - 2. moto tura Mariovo, Makedonija
3 dana
05.06.2009.
MC "KONJANICI" - Tomislavgrad, BiH
3 dana
05.06.2009.
MRK "SENJ" - Senj
3 dana
05.06.2009.
MK "JAL" - Ivanec
3 dana
06.06.2009.
MK "VETERANI" - Zabok
1 dan
06.06.2009.
MK "LOVCI NA ŠUBARE" - Podgoraè
1 dan
10.06.2009.
10. Harley Davidson Festival - jezero Balton, Alsoors, Maðarska
5 dana
12.06.2009.
"NIGHT WOLVES" MG - Skopje, Makedonija
2 dana
12.06.2009.
MK "GORANSKI VUKOVI" - Smreèje
3 dana
13.06.2009.
MK "ÐAKOVO" - Ðakovo
3 dana
19.06.2009.
MK "BLACK POINT" - Pula
3 dana
19.06.2009.
MK "VILLAGE RIDERS" - Gradište
3 dana
19.06.2009.
MK "PADRINO" - Jajce, BiH
2 dana
19.06.2009.
MK "ROOSTERS" - Koprivnica
3 dana
19.06.2009.
MK "BEŠTIJE" - Zadar
3 dana
20.06.2009.
MK "COLAPIS RIDERS" - Ozalj
2 dana
25.06.2009.
MK "BIGESTE" - Ljubuški, BiH
3 dana
26.06.2009.
MK "FLUMINENSE RIDERS" - Rijeka
3 dana
26.06.2009.
MK "OSIJEK" - Osijek
3 dana
26.06.2009.
MK "DRAGONS" - Èakovec
2 dana
26.06.2009.
MK "GRIZZLY" - DRVAR, BiH
3 dana
26.06.2009.
MK "FUGITIVES" - Samobor
3 dana
27.06.2009.
MK "DUHOVI" - Biograd n/m
1 dan
JULI
03.07.2009.
MK "KARABAJA" - Bihaæ, BiH
3 dana
03.07.2009.
MK "DIVJA JAGA" - Bela Krajina, Slovenija
3 dana
03.07.2009.
MK "JASTREB" - Jastrebarsko
3 dana
03.07.2009.
MK "BRAÈ 2005" - Braè
3 dana
03.07.2009.
MK "AQUA BIKERS" - Varaždinske Toplice
3 dana
03.07.2009.
MK "EAGLE" - Grude, BiH
3 dana
03.07.2009.
MK "GRUNF" - Brèko
3 dana
03.07.2009.
MK "INDEPENDENT" - Požega
2 dana
03.07.2009.
MK "IRON HEART" - Sunja
3 dana
10.07.2009.
MK "STRMAC-DIABLO" - Nova Gradiška
3 dana
10.07.2009.
MK "NOÆNI JAHAÈI" - Trilj
2 dana
10.07.2009.
MK "BOMBELLES" - Vinica
3 dana
10.07.2009.
MK "OTOÈAC" - Otoèac
3 dana
10.07.2009.
MK "DEAD FROG" - Fužine
3 dana
10.07.2009.
Moto Legija Croatia MC - Karlovac
3 dana
17.07.2009.
"MINERS" MC - Mursko Središæe
3 dana
17.07.2009.
MK "AŠKIJE" - Šipovo, BiH
2 dana
17.07.2009.
MC "FREISING RIDERS" - Kranj, Slovenija
3 dana
17.07.2009.
MC "FENIKS" - Bosanska Krupa, BiH
3 dana
23.07.2009.
MK "HORNETS" - Vodnjan
4 dana
24.07.2009.
MK "VUKOVAR" - Vukovar
3 dana
24.07.2009.
MK "RENBAN" - Prelog
3 dana
31.07.2009.
MK "MOUNTAIN RIDERS" - Delnice
3 dana
AUGUST
01.08.2009.
MK "BAROKER" - Novi Marof
1 dan
01.08.2009.
"MUDDY" MC - Novi Zagreb
2 dana
07.08.2009.
MC "SCORPIONI" - Graèanica, BiH
3 dana
07.08.2009.
MC "VUKOVI" - Livno, BiH
3 dana
07.08.2009.
MK "KUMOVI" - Virovitica
3 dana
07.08.2009.
MK "VJEŠTICE" - Ogulin
2 dana
14.08.2009.
"GREMIUM" MC - Gradiška, BiH
2 dana
14.08.2009.
MK "MUFF DIVERS" - Rijeka
3 dana
14.08.2009.
MC "ZMAJ" Gradaèac, BiH
3 dana
15.08.2009.
MK "NIGHTMARES" - Slavonski Brod
2 dana
21.08.2009.
"HOLLISTER" MC Croatia - mother chapter Zagreb
3 dana
21.08.2009.
MK "ŽUPANJA" - Županja
3 dana
22.08.2009.
MK "BILICE" - Prokljansko jezero
1 dan
27.08.2009.
"TWIN HORN" MC - Pula
3 dana
29.08.2009.
MK "ZLE MAJKE" - Sv. Križ Zaèretje
1 dan
29.08.2009.
Chopper Club "ÈAPLJE" - Slavonski Brod
1 dan
SEPTEMBAR
04.09.2009.
MK "FJAKA" - Split
3 dana
05.09.2009.
MK "VILENJACI" - Kutina
2 dana
11.09.2009.
MK "KOÈEVSKI MEDVEDI" - Koèevje, Slovenija
3 dana
12.09.2009.
MK "VETERANI" Zagreb - Udbina
1 dan
25.09.2009.
MK TEMPLARS - Labin
3 dana
OKTOBAR
25.10.2009.
Crkva Sv. Barbare - Bedekovèina
1 dan
DECEMBAR
05.12.2009.
MK "DVIJE ROTE" - Konavle
1 dan
05.12.2009.
MK "ZELJARSKI DIZELAŠI" - Vidovec
1 dan
12.12.2009.
MK "PISTON RIDERS" - Reka-Koprivnica
1 dan
19.12.2009.
"HOLLISTER" MC - Prospect chapter Split
2 dana
___________________________________________________________________
|
|
 03-31-2009 08:31 |
   |
sultan
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme
|
|
Savjeti pri kupovini polovni motora
Prilikom kupovine motocikla, sudeæi prema uvriježenom mišljenju meðu ljudima, najveæi je problem financijskog karaktera. Štednja, štednja i opet štednja, dizanje kredita i traženje jamaca, povlaèenje za rukav i razno razne uslugice. Potom odricanja u jelu i piæu, izlascima i opæenito uživancije u društvenom životu. I tako sve dok se ne skupi dovoljno novaca, no varaju se oni koji misle da je mukama došao kraj. Pasti na nulu psihièki i fizièki nije dovoljno nego po dobrom starom obièaju vrijedi da muke tek poèinju.
No dobro nije baš sve tako crno, u principu nakon što ste skupili novce svrstavate se u jednu od dvije kategorije kupaca. U prvu kategoriju spadaju oni koji jednostavno uðu u odreðeni moto salon, pogledalu šta se nudi, možda užicaju i kakvu probnu vožnju (praksa koja je kod nas još uvijek vrlo rijetka) te nakraju bace novce na stol. Takvi "sretnici" se nemoraju brinuti da su možda kupili maèka u vreæi. Njihov je motocikl potpuno nov, pod garancijom je i ima ovlaštenog servisera te sve što njima ostaje je da uživaju u razraðivanju motora i laganom otkrivanju performansi svoga novoga ljubimca .
Druga kategorija kupaca su oni koji traže polovni motocikl. Za njih je put do svog ljubimca nažalost vrlo dugaèak, èesto pun razoèaranja, ali ponekad i smijeha (pogotovo kada vidite što sve ljudi prodaju i koliko traže za to). Problemi koji nastaju pri kupovini rabljenog motocikla su prvenstveno zbog toga što kupac uvijek želi proæi što jeftinije dok prodavaè naravno, želi što bolje prodati. Stvar na našem tržištu još dodatno pogoršava i èinjenica da opæenito baš i nema puno motocikala pa se nerijetko dešava da motocikl kakav želimo zapravo od nikoga nemožemo kupiti jer ga jednostavno nitko ne prodaje. Kada jednom napokon naðemo da netko prodaje dotièni motocikl, èesto doživimo šok i razoèaranje kada shvatimo da vlasnik traži hrpu novaca za nešto što realno ne vrijedi ni približno toliko. Tako se zna desiti da se jedna kupovina rabljenog motocikla zna odužiti i do pola pa èak i cijelu godinu. Takva frustrirajuæa situacija zna na kraju navesti ljude da kupe sasvim drugi motocikl, jer jednostavno nemogu naæi ono što žele a da im je prihvatljivo po cijeni i stanju u kojemu se nalazi.
Razlog ovako lošem stanju na tržištu rabljenih motocikala s jedne strane leži u èinjenici da se motocikli i dalje smatraju luksuzom, pa su im zato takve i cijene. S druge strane motocikli su skloni padovima i ošteæenjima, koje vlasnici žele sanirati što je moguæe jeftinije. Tako nije rijetkost da se veæ na par godina starim motociklima mogu vidjeti pripasani dijelovi sa drugih motocikala (pa èak i automobila!) a što su motocikli starijih godišta to su takve "majstorije" sve èešæe i veæe (naravno postoje izuzeci koji znaju biti oèuvani kao da su juèer došli iz tvornice ali takvih je nažalost malo).
Još jedan razlog ovako lošeg stanje veæine polovnih motocikala, prema mišljenju jednoga od naših sugovornika (inaèe jedne od upuæenijih osoba u stanje rabljenih motocikala u nas), leži u èinjenici što dosta ljudi (zbog slabije financijske situacije) servisira svoje motocikle kod sumnjivih "struènjaka" koji rade u kojekakvim nadstrešnicama, podrumima ili parkiralištima (pa èak i šupama, dodao bi naš sugovornik). Takvi majstori nakon što "poprave" odreðeni motocikl sa istom dozom struènosti (a najèešæe i sa istim alatom) mogu "popraviti" i veš mašinu, uvesti struju u vikendicu, emajlirati kadu, promijeniti lamelu na Škodi Favorit i još niz drugih poslova. Neosporna je èinjenica da meðu nama stvarno postoje pojedinci koji su pravi moto genijalci, koji poznaju motocikle u dušu i koji su u stanju u svojoj garaži srediti motocikl i bolje nego neki ovlašteni servis. Ali, nažalost takvih je ljudi vrlo malo i oni su obièno zaljubljenici u motocikle koji to rade iz svoje vlastite strasti, te ih jako malo pokušava tu svoju strast komercijalizirati i unovèiti. Drugi razlog lošeg stanja "polovnjaka" su jeftini i nekvalitetni dijelovi koje ljudi ugraðuju u svoje motocikle (ili im to urade mehanièari). Takvi dijelovi osim što skraæuju vijek motocikla takoðer i ugrožavaju sigurnost samog vozaèa, naime dosta ljudi štedi na krivim mjestima tako primjerice ako kupujete jeftine disk ploèice i to obièno pod motom : "Pa bolje su od ovih koje imam", zapravo se igrate sa životom. Motocikli koji nerjetko idu i preko 200km/h (mada je za nesreæu dovoljna i puno manja brzina) moraju se moæi i zaustaviti, ukoliko stavljate nekvalitetne disk ploèice koje imaju slabiju moæ koèenja, naravno da vam je zaustavni put sve duži, a nakon par uzastopnijih jaèih koèenja zna se desiti da koènice i otkažu.
Svemu ovome još možemo pridodati i motocikle koji se sreðuju na sve moguæe i nemoguæe naèine samo da se što bolje "utope" nekom nesretniku koji neæe dovoljno paziti prilikom kupovine.
Najugroženije osobe u ovom kupovnom lancu su mlaði deèki (i cure) koji su svoje prve moto korake radili na skuterima ili eventualno manjim enduraèama pa èak i raznim 125-icama. Oni (vjerojatno s pravom) smatraju da je vrijeme da sjednu na nešto veæe i jaèe te onda nekako sklepaju novce i kao po nekakvom pravilu "navale" na stare GPZ-ove, GSX-R-ove, GPX-e i ine druge jurilice koje èesto znaju biti i starije od svojih kupaca. Na takve istrošene dinosaure (koje obièno kupuju za nekih 1000 do 2000 eura) nabace polovne gume (èesto krivih dimenzija) potrošene na Grobniku koje se dobiju za neku siæu i najjeftinije disk ploèice . Takvi deèki nažalost sami sebe osuðuju na propast jer imaju malo iskustva a koncepcijski zastarjele i neispravne motocikle koji jure preko 200 km/h. Svi smo mi svjesni financijske krize u kojoj živimo i teško je nerazumjeti deèke (a i starije ljude) kojima su srce i želja za motociklima jaèi od bilo èega drugoga, pošto financijsku krizu definitivno nemožemo riješiti što znaèi da æe ljudi i dalje održavati motocikle kako znaju i umiju, ne preostaje nam ništa drugo nego da si pomognemo meðusobno i da se oboružamo sa znanjem i meðusobnim iskustvima te pokušamo ukazati potencijalnim kupcima na neke važnije stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine.
Gdje tražiti motocikl?
Definitivno najveæi izbor motocikala možete naæi u oglasnicima, dalje treba pogledati u male oglase u razlièitim moto glasilima poput wwwmotora , èasopisima ili siteovima koji se bave oglašavanjem polovnih vozila.
Dobro je obiæi i servise motocikala i moto salone jer se èesto zna desiti da ljudi koji žele prodati motocikl ostave obavijest u servisu. Takoðer je èesta praksa da kada netko kupi novi motocikl, ostavi stari u moto salonu da ga se proda za njega. Takvi motocikli su u pravilu nešto skuplji, ali su zato obièno i usèuvaniji i bolje servisirani.
Dobar naèin pronalaženja motocikla je i da drugim bikerima kažete kako hoæete kupiti motocikl (bikeri su vrlo druželjubiva biæa koja su stalno u kontaktu sa drugim bikerima), ta informacija onda malo procirkulira meðu ljudima te na kraju i to zna završiti dobrom kupovinom. Nerjetko se zna desiti da se željeni motocikl nalazi u drugom gradu tako da morate biti spremni i na duža putovanja.
Uvoz polovnog motocikla je poprilièno kompliciran posao (morate paziti na godište, homologaciju i još hrpu drugih stvari) tako da se jako malo ljudi odluèuje na taj potez, a još manje ih nešto i kupi na kraju.
Motocikli su uvijek jeftiniji van sezone (kod skupljih motocikala ta razlika se može popeti i do 1000 eura). Hendikep takve kupovine je u tome što po zimi baš i ne možete isprobati motocikl onako kako treba pa je potreba za poznavanjem problematike polovnih motocikala tada još i veæa.
Kada ste napokon pogodili godišnje doba i pronašli motocikl koji vam se sviða, vrijeme je da zapoènete sa pregledom.
Kada idete pogledati motocikl, uvijek idite za vrijeme danjeg svijetla (nikada nemojte pregledavati motocikl u mraku ili nekakvoj slabo osvjetljenoj garaži) i probajte povesti još nekoga sa sobom ( po moguænosti nekoga tko se kuži u motocikle) jer èetiri oka ipak bolje vide od dva. Ako prodavatelj kaže da se sve super vidi i kod njega u garaži vi budite dosljedni i tražite da ga vidite na danjem svijetlu, vi ste kupac, novci su vaši i imate pravo zahtijevati da pregledate motocikl u uvijetima koji vam najbolje odgovaraju.
Prilikom pregledavanja motocikla ne dopustite da vas vlasnik zaprièava ili požuruje (vrlo vjerojatno ima nešto što ne valja pa vam to pokušava sakriti), lijepo se skoncentrirajte i pregledavajte svaki detalj. Kada uoèite neki veæi nedostatak na motociklu, nemojte se upuštati u rasprave sa vlasnikom (koji æe vjerojatno pokušati na sve moguæe naèine objasniti kako to uopæe nije neki nedostatak i kako je njegov prijatelj/susjed/netko treæi ima isti takvi sluèaj, a evo vozi se bez greške veæ n godina), jer vas to neæe dovesti nikuda. Bolje je izigravati "dobroæudnog blentavca " i pustiti vlasnika da se izlane o možebitnim nedostaticma.
___________________________________________________________________
|
|
| 04-02-2009 17:59 |
|
sultan
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme
|
|
Kako voziti motocikl po noæi
Vožnja motociklom po noæi zahtijeva neke dodatne vještine od vozaèa. Ovdje donosim neke stvari potrebne da bi se sigurnije uputili na motociklu u noænu tamu...
1. Vozaèi motocikala mogu dosta dobro vidjeti druge motocikliste tijekom dana, ali morate oèekivati da ste gotovo nevidljivi ukoliko ne vozite skroz bijeli motocikl sa nekoliko dodatnih svjetala... Ionako tanka silueta motocikla, pogotovo ako je tamnije boje, stvara efekt potpune nevidljivosti do trenutka kada je manevar drugog vozila nedostatan za izbjegavanje naleta ili sudara. Svaki reflektirajuæi element na motociklu ili kacigi može tada biti, ali doslovno, životno važan!
2. Planirajte svoje izlete i vožnje tako da maksimalno minimizirate noæne vožnje. A kako postajete stariji, slabljenje vida i refleksa postaju još jedan dodatan razlog da ne vozite noæu. Najgora stvar prisutna u vožnji po noæi je što ne vidite sve potrebne elemente ceste, kao što su pijesak, šljunak, voda, rupe itd po cesti, pa se masna mrlja u zavoju lako zamijeni za vlažnu mrlju kroz koju se prolazi „bez problema“, odsjaj ceste lako sakrije rupu ili šljunak na cesti, a pijesak i ostale neželjene stvari, koje danju vidimo i zaobilazimo bez problema, po noæi najèešæe nisu niti vidljive...
3. Vozite se sa oborenim svjetlima po noæi, ali se ne libite koristiti dugo svjetlo svako malo (dok nema nikoga tko vam dolazi u susret ili se vozi ispred vas u istom smjeru), samo da bi bolje vidjeli cestu i prometnu situaciju po noæi. Po danu je dozvoljeno voziti cijelo vrijeme sa dugim svjetlom. Na žalost, preèesto vidim motocikliste, pogotovo na starijim motociklima kojima se još svjetla pale ruèno, a ne automatski po startanju, kako se po danu, pa èak i po noæi na bolje osvjetljenim prometnicama, voze bez svjetala.
4. Imajte reklektirajuæe elemente na odjeæi i na kacigi, i sprijeda i straga. O tome je veæ i bilo govora na portalu, pa potražite u arhivi tekstova. Ponavljam; svaki, pa i najmanji element vidljivosti, može vam biti od izuzetne važnosti! Doslovnije reèeno, od ŽIVOTNE važnosti!
5. Ako imate glasnije ispušne cijevi, budite obzirniji sa gasom u naseljenim podruèjima kako noæ prolazi, jer je iza 22.00 sata zakonsko vrijeme noænog odmora, propisan i hrvatskim i stranim zakonima (za one koji putuju po inozemstvu). Po noæi se, zbog slabijeg intenziteta prometa i buke opæenito, te promjene tlaka zraka, svaki zvuk bolje i glasnije èuje, pa je i otvoreni ispuh daleko glasniji nego po danu. A to može biti vrlo iritantno, kao i vrlo skupo zbog kazni.
6. Budite sigurni da ste se dobro obukli za noænu vožnju, jer se i po ljeti noæne temperature znaju spustiti daleko ispod dnevnih, pogotovo u šumovitim i planinskim krajevima! Mnogi to potcijene, pa se zateknu pothlaðeni i ujutro sa zaèepljenim nosom i simptomima jake prehlade. Temperature padaju naglo, a zbog porasta vlažnosti zraka po noæi, ta hladnoæa se još jaèe osjeæa, i ugodno rashlaðivanje ubrzo postane neugodan osjeæaj hladnoæe! Stoga se dobro obucite, unatoè trenutnoj navodnoj „vruæini“ vani, jer - kako volim reæi - „neka mi je i vruæe, ali od vruæine se još nitko nije razbolio...“
7. Uvijek imajte sa sobom mobilni telefon i bateriju sa treptajuæim svjetlom za sluèaj nezgode, što može biti osobito korisno prigodom slijetanja u jarak ili kanal pokraj ceste, da bi vozaèa ili motocikl lakše pronašle hitne službe. Takve baterije su danas lako dostupne i povoljne cijenom, pa bih rekao da je posjedovanje jedne takve gotovo „must have“ za svakog motociklistu, i da u unutarnjem džepu jakne ili prsluka uvijek mora i može biti mjesta za jednu takvu korisnu stvarèicu... te baterije su malene, mnoge nisu veæe od kažiprsta, ali ako se naðete slomljeni u nekakvom grmu pokraj puta usred noæi (nedaj Bože, ali realno je razmišljanje samo hladnom glavom što sve može biti, a za što i ne moramo biti mi sami krivi...), možda vas malo vremena dijeli od spasilaèke ekipe i ukazane pomoæi... a možda i cijela vjeènost, koja i ne mora proæi! Na žalost, ali i to su veæ puno puta viðena iskustva...
8. Pazite na pojaèani „promet“ životinja, pogotovo divljih životinja, koje po noæi èešæe prelaze ceste u svojim migracijama u potrazi za hranom. To je osobito izraženo na svim cestama izvan naselja i koje nisu autoputevi ograðeni žicom (mada je kod nas i to upitno...)! Budite uvijek spremni potpuno se zaustaviti, jer veæ i par fazana, da se ne govori o srnama i drugoj krupnijoj divljaèi ili stoci, mogu napraviti katastrofalne štete, i na motociklu, i na vašem životu! Osobito je to potrebno paziti u Hrvatskoj, gdje još uvijek imamo, naspram mnogih zapadnih zemalja, podosta oèuvan i brojan životinjski svijet, koji veæ i na maloj udaljenosti od urbanih sredina ima veliku brojnost i isto takva kretanja preko prometnica, pogotovo ako je sa obje strane ceste šuma...
9. Pijani vozaèi, u podosta veæem postotku i broju od dnevnog prometa, bit æe sa vama na cesti. Budite maksimalno pripremljeni na neoèekivane reakcije svakog vozila i vozaèa na cesti, osobito zbog raznih psihièkih uzroka koji inaèe normalne ljude pretvore u iskompleksirane luðake, koji vas po noæi ne žele pustiti u preticanje, koji vas žele izgurati sa ceste, koji u svojim vozilima dobivaju „snagu, volju i sigurnost“ da se idu utrkivati sa vama... ne nasjedajte na takve provokacije! Takav vozaè, iako možda smanjenih sposobnosti, pogotovo ako je u autu, trpjeti æe daleko manje štete prigodom nezgoda nego vi (statistika kaže – 16x!!), stoga se rukovodite principima da „pametniji popušta“. Radije stanite na par minuta, dok luðak ode dalje, nego se na uskim i nepreglednim cestama izvan naselja natjeravati sa njim!
Pogotovo nemojte poveæavati i inaèe rizièno uèešæe u prometu, a kakvo je biti na motociklu, još sa vlastitim uživanjem alkohola! Za motocikl neka vam vrijedi apsolutni zakon zabrane alkohola!!
10. Pazite pojaèano na sve puteve koje ne poznajete dobro, a ako ih i poznajete, svejedno nemojte robovati osjeæaju da ih „imate u malom prstu“! Rutiniranje odreðenih radnji i same vožnje, pogotovo slabljenje pažnje zbog vlastitog uvjerenja kako „poznajete cestu kao svoj džep“, stajale su života mnoge vozaèe. Ustvari, mogu reæi da je pretvaranje dužne pažnje u olak i rutiniran pristup vožnji jedna od najveæih pogrešaka prigodom vožnje, i da je javljanje lažnog osjeæaja sigurnosti najgora „usluga“ koju si možete priuštiti! Jer je èak i na „vašoj“ cesti, koju znate „svaki centimetar“, možda nekom kamionu prije 20-ak minuta – uglavnom, nakon vašeg zadnjeg prolaska tim putem, dok je sve „štimalo“ - ispalo dovoljno pijeska ili šljunka da vaš nagib u zavoju bude i zadnji... zato je jedno od osnovnih pravila i „uvijek prolazi po svakoj cesti kao da ti je prvi put“... pažnje nikada dosta!
11. Izbjegavajte parkiranje ili ostanak u podruèjima gdje procjenjujete da bi vam netko mogao lako i neopazice ukrasti motocikl, ili vam napraviti neku drugu štetu. Izbjegavajte zaustavljanja na pustim mjestima, neosvjetljenim i pustim ugibalištima, neureðenim i neosvjetljenim putevima, parkiralištima, mjestima... jer, osim kraðe, izlažete se riziku i da vas netko napadne, opljaèka ili tjelesno ozlijedi, kao i da vam netko napravi i nenamjernu štetu na motociklu (kamion se okreæe na odmorištu, trkne motocikl i prevrne ga ili zgazi u mraku, a da vi to ne znate, ili ne možete sprijeèiti...).
Ukratko, generalni savjet bi bio da se ne upuštate u vožnju noæu dok niste postali solidno iskusan vozaè po dnevnom svjetlu! Kao i da pritom vozite hladne glave i promišljeno, jer je noæna vožnja motocikla mnogostruko opasnija i riziènija radnja od dnevne vožnje...
___________________________________________________________________
|
|
| 04-02-2009 20:36 |
|
sultan
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme
|
|
Buðenje motocikla iz zimskog sna -a koji nije bio za to spreman!
<>No, kako ima psihiæa kod kojih motocikl stoji u dnevnom boravku, tako (još više) ima i psihiæa koji bezobzirno odluèe testirati izdržljivost motocikla više i beskrupuloznije od same tvornice, pa kod takvih tipova motocikl stoji pod vedrim nebom, na niskim (pa i nižim!) temperaturama, noseæi na svojim promrzlim amortizerskim nogama nanose snijega, a na ispušnoj cijevi blještavilo smrznutih vodenih curaka…
No, pustit æu te tužne zgode za crnu kroniku i emocionalne slomove, veæ æu se racionalno uloviti u koštac sa problematikom što i kako nakon svega… bolje reèeno, kako reanimirati motocikl nakon dugog stajanja u teškim zimskih radosti i dugotrajnih hladnoæa.
Â
Odmah treba reæi da je provesti cijelu zimu i biti izložen velikoj vlazi i hladnoæi jedan od težih zadataka za motocikle, i da im to pada teže nego automobilima, zato jer motocikli imaju puno više (osjetljivih) nezaštiæenih dijelova izloženo pogledima i negativnim utjecajima vremenskih uvjeta.
Za poèetak, moram reæi da je jedan od najveæih problema nepravilno pohranjenih motocikala preko zime to što se gorivo raziðe po nekim nepredviðenim komorama unutar rasplinjaèa, što najèešæe iziskuje rastavljanje kompletnog rasplinjaèa i njegov „remont“, uz trošak novog „dihtunga“ za gorivo. Slijedeæi problem, koji je vrlo èest, je pojaèano hrðanje rezervoara iznutra, jer gotovo nitko ne ostavlja motocikl preko zime sa dupkom punim rezervoarom goriva. Kako unutar rezervoara postoji cijeli niz èudnih kemijskih situacija i procesa, mirovanje goriva isušuje stijenke rezervoara, osmoza kroz poklopac rezervoara navlaèi vlagu i taloži se na tim isušenim stijenkama, a što radi vlaga na površini finog aluminija svima je poznato… No to hrðavo smeæe, koje se odljušti sa stijenke rezervoara, pada na dno tog istog rezervoara, smanjujuæi ili uopæe prekidajuæi protok benzina prema motoru, napadajuæi ventil, mrežicu, filter goriva… Vezano sa gorivom je i nagrizanje i propadanje brtvi ispod rezervoara, što može rezultirati i kapanjem ili curenjem goriva na nekim, na prvi pogled, nevidljivim mjestima. No ta nevidljiva mjesta nisu nevidljiva iskrama pri pokretanju motora, koje mogu iskoèiti iz elektroinstalacija koje imaju propalu ili nagriženu instalaciju, pa je zadnje što biste poželjeli startati takav motor. Na žalost, taj problem je u praksi puno èešæi nego što mislimo, tako da je solidan broj motocikala do kraja stradao upravo na takav naèin…
Sav taj slijed dogaðanja rezultira samo sa puno živciranja i rada, uz tihe molitve da raskapanjem rasplinjaèa i rezervoara ne utvrdite kako treba išta od toga mijenjati, ili , plaæati skupe zamjenske dijelove. Poseban je problem sa starijim motociklima, koje gore navedeni problemi najèešæe i pogaðaju, jer su moderni motocikli pretežito opremljeni sa raznim injection sustavima. Ali to ne otklanja problem unutarnje hrðe rezervoara… Vezan za starije motocikle je i freakovsko-ljubiteljski odnos traženja dijelova, mada si pravi ljubitelji nikada neæe dozvoliti da njihov ljubimac prezimi u neprikladnim uvjetima.
Prvo, naravno, treba utvrditi je li rezervoar uopæe stradao na naèin da je pohrðavio iznutra, što se može napraviti tako da se uzburka preostalo gorivo u rezervoaru (jaèim njihanjem motocikla ili guranjem crijeva skroz do dna rezervoara, kada treba par puta dobro puhnuti da se talog sa dna podigne, a zatim dio te uzburkane smjese goriva crijevom „posaugati“). Ukoliko nema vidljivih komadiæa metala ili drugog krupnog smeæa, najvjerojatnije je da je rezervoar preživio bez ošteæenja, te ga onda i nije potrebno demontirati.
U protivnom, rješenje takvih problema je skidanje i remont rezervoara, ventila, rasplinjaèa i cjevèica, što treba napraviti redoslijedom kojim sam to i nabrojao, uz primarnu obvezu ispuštanja svih ostataka goriva iz rezervoara. To æete najlakše napraviti tako da zatvorite ventil goriva, i onda cjevèicu koja vodi iz ventila prema filteru goriva usmjerite u kanister ili neki drugi privremeni spremnik goriva. Mislim da ne trebam napomenuti da prije zapoèinjanja svih tih radnji u potpunosti prekinete strujni krug elektroinstalacija odvajanjem baterije (iliti akumulatora)!
Slijedeæi problem odnosi se na akumulator iliti bateriju. Ukoliko nije odvojen od motocikla tj. ako je spojen u strujnom krugu, vrlo su velike šanse da æe se isti isprazniti. Najjaèi razlog pražnjenja baterije je hladnoæa, jer hladno okruženje naglo smanjuje njezin kapacitet. Ako tome dodamo i inaèe redovito pražnjenje veæ i samom spojenošæu na sustav, kroz otpore i statiku, jasno je da sama baterija nema nekih velikih šansi za prezimljavanje ukoliko se prema njoj ne odnosimo sa dužnom pažnjom. Pritom je i „redovito“ paljenje motora svakih nekoliko dana najèešæe potpuno nedostatno za njegovo održavanje u punoj formi, pogotovo što je temperatura okoline niža. Posrnulu bateriju najbolje æe biti odnijeti u toplinu doma, otvoriti æelije (ako nije suhi akumulator), izjednaèiti razinu tekuæine u æelijama nadolijevanjem destilirane vode ili vaðenjem viška putem staklene pipete, te ju spojiti na punjenje sa nekim punjaèem prilagoðenim malim amper-satima, maksimalno 5 Ah (a ne zaboraviti i na odgovarajuæi napon punjenja, da ne bi 6-voltnu bateriju spojili na 12…). Cilj je sporim punjenjem pomoæi da se baterija što kvalitetnije oporavi, te da naglim punjenjem nije smanjen njezin kapacitet.
Slijedeæi zahvat tièe se ulja, koje bi trebalo biti malo oslabljeno od niskih temperatura i dužeg stajanja, pa bi bilo jako dobro detaljno pregledati hladno ulje s obzirom na njegovu gustoæu, boju i viskozitet. Ukoliko je sve „beba“, onako „kao da je juèer stavljeno“, ostavite ulje, u protivnom ga zamijenite, zajedno sa filterom, kojega bi na proljeæe trebalo obavezno mijenjati. Ista je stvar i sa filterom goriva.
Pregled svjeæica je potreban, i ako ima na njima bilo kakvih znakova neravnomjerne istrošenosti, promjene boje, napuklina ili èaðe, zamijenite ih. Pri zatezanju pazite da ne pretegnete iste, kao i da ih ne pritegnete preslabo.
Tek sada, nakon svega, upalite motor! Nemojte to raditi odmah, nedajte da Vama gospodari znatiželja! Nakon faze zagrijavanja od cca dvije minute, polagano dodavajte gas, pazeæi da to ne napravite grubo zbog moguæeg ošteæenja bovdena ili pucanja krtog ili istrošenog materijala gas-sajli, što nije rijetkost za veæ otprije nepodmazane ili nezaštiæene sajle. Ukoliko ima nekakvih zastoja, ili èudnih zvukova, ili neravnomjernog razvoja broja okretaja, oèito je da u sustavu još ima neèistoæa ili drugih zastoja. Kada je sa motorom sve OK, provjerite detaljno i sajle za gas, kvaèilo i koènicu. Ista moraju biti ispravna, cijela i bez pukotina po abažuru (izolaciji) sajle. Podesite dužinu sajle na bovdenu, jer se ista od stajanja mogla i rastegnuti, kao i skratiti od hladnoæe, što sve rezultira njezinom nepreciznošæu i nepouzdanošæu, što može biti kobno.
Dok radi motor napravite i preostali „check“, kao i prije svake vožnje (veæ pojašnjen u redovitoj forumskoj temi). Znaèi, svjetla, žmigavci, gume sa obje strane i po cijeloj gaznoj površini, pa nadalje…
Nakon zagrijavanja motora, isti ugasite, te napravite i detaljni pregled lanca. Polagano proðite kompletnu dužinu lanca, provjerite svaku æeliju (ring) da nema pukotina, hrðe ili promjena boje pojedinih elemenata. Lanac oèistite i podmažite. Pri pregledu lanca pregledavajte i lanèanik, da nema slomljenih zuba, hrðe ili pukotina. Isti takoðer oèistite i podmažite. Ukoliko je lanèanik, a pogotovo lanac, u lošem stanju, obvezno ga zamijenite. I nakon svega, kada ste sve napravili onako „kako Bog zapovijeda“ i pritom – nedajBože – istovarili i nešto novaca da sve bude onako kako treba biti, možete zadovoljni sjesti na motocikl i lagano krenuti… napominjem ono „lagano“, jer su onaj feeling i Vaša vještina vožnje, koju ste imali prošlu jesen pri kraju sezone, ipak malo „istopila“, što æe i opet zahtijevati jednu kraæu fazu prilagodbe. Ali i tu budite strpljivi, da Vam prenagli start ne oznaèi i prerani kraj sezone! Nemojte žaliti za novcem potrošenim na servis, prvi adrenalin æe Vam reæi da ste bili u pravu sa tom investicijom! I opet – samo pažljivo…
O tome da je trebalo pripremiti i odjeæu, da je trebalo uglancati i èizme, da je kaciga isto trebala proæi tretman èišæenja, da je vizir trebao biti isto detaljno pregledan i po potrebi zamijenjen, kao i sve neispravne kopèe i podizaèi vizira… trebam li?? Ma neeee
___________________________________________________________________
|
|
| 04-02-2009 20:46 |
|
sultan
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme
|
|
VOZNJA SA SUPUTNIKOM
Vožnja sa suputnikom, bolje i èešæe reèeno suputnicom, je èesto razlog kupovine motocikla. Supružnici koji se žele voziti malo „drugaèije“, ili i malo evocirati uspomene iz mladih dana; poduzetne cure i djevojke koje imaju „muda“ uzeti nešto tako opasno, kao što je motocikl, za prijevozno sredstvo; mladiæi koji od motocikla oèekuju višestruke koristi u vidu dobivanja ugleda pred škvadrom i zainteresiranim djevojkama, dizanja razina hrabrosti i testosterona (koji se onda mogu i drugaèije koristiti), i kao popularne „picolovce“, a ima i onih koji tu spravu na dva kotaèa žele i sasvim racionalno, praktièno koristiti, kao prijevoz do škole ili radnog mjesta...
No, na stranu ta nabrajanja o soliranju na motociklu; ovdje se trebamo baviti jednom „naprednijom“ verzijom korištenja motocikla, a to je vožnja „u dvoje“. Znam neke iskusne motocikliste koji se gnušaju i same pomisli da bi vozili nekoga odozada, pa èak i svoju curu ili neku drugu punoljetnu djevojèicu, govoreæi da je to preopasno, da nemaju povjerenja u nikoga tko bi im bio iza guzice na neèemu tako brzom i tako nestabilnom kao što je motor, da se boje nepredvidljivog ponašanja one druge osobe iza sebe, jer se èinjenièno mnoge dame na zadnjem sicu, koliko god se voljele popesti na isti, ne znaju i ponašati na tom sicu tijekom vožnje... Osobno mislim da je tu više problem u njima nego u suvozaèici, ali neka...
E pa baš zato, odluèio sam ovdje dati neke savjete, sakupljene sa svih strana, kao i sa nekih stranih foruma gdje sam isto èlan, gdje mnogi dobronamjerni èlanovi rado daju savjete iz svojeg bogatog iskustva, kako bi i mi imali koristi od toga... jednostavno, smatram da savjeta na motociklu nikada dosta, obzirom na fizikalnu složenost i teoriju same vožnje, i da nikada, ali nikada nismo dva puta prošli kroz identiènu situaciju, niti po pitanju putanje, vjetra na cesti, brzine... stoga je i širina znanja i spremnosti na iznenadne situacije kljuèna rijeè u govoru o sigurnosti vožnje na motociklu.
Pa da poènem... dobar suvozaè na motociklu je samo onaj koji se ponaša kao i da nije na motociklu! Dobar suvozaè se ne penje na motocikl dok mu vozaè ne kaže da može, a isto tako niti ne silazi dok mu se ne kaže; dobar suvozaè ne radi èudne i riziène pokrete za vrijeme vožnje (namještanja težine, premještanja, naginjanja), i dobar suvozaè nikada ne pokušava „pomoæi“ u upravljanju motociklom na bilo koji aktivan naèin, ukljuèivo i dodirivanje guvernala, što je i vrhunski glupo i vrhunski opasno... nadalje, dobar suvozaè neæe spuštati noge sa suvozaèkih „fuziæa“ kada se zaustavi motocikl na semaforu, veæ æe i dalje sjediti mirno kao da se ništa nije dogodilo.
Prigodom vožnje na motociklu sa suvozaèem, vozaè treba biti vrlo, vrlo nježan... pritom mislim na nježnost upravljanja, pogotovo dodavanja gasa i koèenja. Kada se vozite po gradu, ili drugdje malim brzinama, poželjno je da suvozaè sjedi uspravno, kako bi maksimalno smanjio pritisak na leða, a onda i ruke vozaèa... niti ne trebam spominjati da je najugroženiji dio vozaèa „meðunožna meštrija“, pogotovo na R-motorima, èiji tank svojim skoro okomitim zidom vrlo neugodno tlaèi te osjetljive dijelove pri naglim koèenjima... i kada optereæenje uslijed tromosti vozaèev tijela još „podebljamo“ sa masom suvozaèa, situacija postaje istinski bolna! Stoga je stil vožnje potrebno prilagoditi i takvim situacijama, iliti voziti bez zaletavanja i ostalih radnji koje mogu zahtijevati nagla koèenja.
Dodatna težina u vidu suvozaèa je vrlo podnošljiva kod malih i manjih brzina. Kod veæih brzina, ili kod neravnog ili lošeg kolnika, ta dodatna težina može na momente preoptereæivati ukupni ovjes motocikla, pogotovo same opruge amortizera, pa je i na tu èinjenicu potrebno obratiti dužnu pažnju prije poèetka vožnje. Najèešæa podešenja ovjesa, ona tvornièka, nisu dovoljna za podnošenje takvih optereæenja, pa je prije vožnje potrebno izvršiti i prepodešavanje amortizera za poveæanu težinu. Tome može umnogome pomoæi ispravna analiza predstojeæeg puta, pogotovo po tipovima podloge i stanja same podloge, pa se podešenja rade po pretpostavljenim maksimalnim optereæenjima.
Poveæana ukupna težina rezultira i poveæanim optereæenjima guma, pa je i tu potrebno izvršiti korekcije, najèešæe dopumpavanjem cca 0,2 do 0,6 kPa. Optereæena guma treba imati malo veæu površinu dodira sa podlogom od one kada se vozi samo vozaè, a svaki motocikl ima, u svojem „user-manualu“, tablice pumpanja guma za sluèajeve vožnje jedne ili dvije osobe. U principu, i sa suvozaèem, koji se ponaša kao nekakav dio samog motocikla, može se voziti gotovo kao i kada ste sami na motociklu, pa èak i do granice kada veæ rade knee-slideri.
Oboje na motociklu, i vozaè i suvozaè, trebaju biti propisno i dobro obuèeni, i tu nema principa da vozaè treba biti „bolje“ opremljen. Oprema za obadvoje treba biti kompletna, znaèi od kacige, jakni sa štitnicima, hlaèa sa štitnicima, visokih moto-èizama ili druge usporedive obuæe preko gležanja, pa do rukavica... Znaèi, one slikice sa reklama, gdje se suvozaèica vozi u ljetnoj haljinici i sa sandalicama na nogama, a vjetar miluje noge cijelom dužinom baš onako kako bi i mi to voljeli, jednostavno zaboravite... ako vam je stalo do te osobe iza vas, pokažite joj da ju cijenite, pokažite joj svoj zaštitnièki instinkt na najpametniji naèin – opremite ju od glave do pete, i spasite i sebe i nju od kroniènih upala i možebitnih teških ozljeda ili smrti uslijed pada, što je svakako važnije od toga da noge i tange vidi svaki prolaznik. Ionako je bitna samo èinjenica da vi uživate u tome, a drugi ionako nisu važni.
Kada se vozite sa suvozaèem na nekom custom/chopper motociklu sa naslonom, bolje reèeno sissy-barom, obratite pažnju i na rastereæenja prednjeg kotaèa uslijed premještanja težišta motocikla unatrag. Kada se suvozaè nasloni u svojem sjedalu na stražnji naslon, može vam se èiniti da je upravljaè prelagan, skoro kao da i nema prednje gume. To može biti opasno prigodom bržeg ulaska u zavoj, jer lako dolazi do gubitka gripa, zatim pojave boènog proklizavanja, a time i gubitka kontrole nad motociklom i njegovom upravljivosti. Trebam li reæi kako to najèešæe završi? Mnogi vani za tako nešto savjetuju jednostavne stvari koje bi kod nas mogle, uobièajeno za sve pametne stvari na ovom svijetu (jer mi smo tradicionalno najpametniji na svijetu), naiæi na podsmijeh i izrugivanje, a odnose se na „generalne probe“ vožnje sa takvim optereæenjem u vidu vreæa sa „neèim“ unutra i težine cca 60-ak ili više kg, fiksiranima na zadnjem sjedalu sa „španerima“. Desetak kilometara sa takvim optereæenjem na zadnjem sjedalu može dati dobar utisak ponašanja motocikla prigodom naglijeg ubrzavanja ili koèenja, prigodom naginjanja u zavojima ili proklizavanja.
Od savjeta za suvozaèe rekao bih još neke elementarne stvari.
- Na motocikl se uvijek penjite sa njegove lijeve strane!
- Za vrijeme vožnje nemojte stiskati niti motocikl, a niti vozaèa, sa nogama ili rukama.
- Nikada, ali NIKADA; nemojte gurati prste u pojas ili hlaèe vozaèa! U sluèaju stiska prstiju može se javiti jaka bol, koja može rezultirati paniènim reakcijama izvlaèenja prstiju i narušavanja ravnoteže, a u sluèaju pada stisak remena za hlaèe, ili sam rub hlaèa, mogu i lomiti ili otrgnuti prste ili šaku. Zvuèi bizarno, ali dogaðalo se! Bolji savjet je da suvozaè ima utaknute palce u prednje donje džepove na jakni, obuhvaæajuæi sa dlanovima izvana vanjske džepove u kojima su im palci.
- Vožnja bez kacige za suvozaèe je isto pogibeljna, jer uslijed koèenja mogu glavom lupiti u kacigu vozaèa i razbiti nos, ili porezati lice, što isto može rezultirati ishitrenim reakcijama i panikom. Stoga je važno da je suvozaè na motociklu minimalno jednako dobro opremljen kao i vozaè.
- Još jedan detalj, na koji moraju obratiti pažnju i vozaè i suvozaè, je smještaj zadnjih nogohvata (fussrastera) u odnosu na ispušnu cijev. Mnogo nogu je opaljeno i opeèeno zbog toga što je vlasnik htio malo „poboljšati“ motocikl, pa se bacio u razne zahvate rezanja, kraæenja i otvaranja ispušnih cijevi, bez razmišljanja da bi to moglo biti vrlo opasno za eventualnog suvozaèa u datom trenutku. Pritom su i zadnju „fuziæi“ èesto postavljani samo forme radi, bez razmišljanja o smjeru, silinu i intenzitetu grijanja ispušne cijevi i paljenja ispušnih plinova.
- Na motociklu sjedite uspravno, budite opušteni, jer ukoèenost umara. Nemojte kontrirati zavoju, tj. ponašati se kao da vi vozite! I nemojte nikada niti pomisliti dodirnuti upravljaè za vrijeme vožnje!
- Budite samo uvijek uspravno na motociklu, kièmom paralelno (kao da je produžetak) sa okomitom osi motocikla. Položaj tijela neka bude blagi nagib prema naprijed. Držite se za rukohvate iza sjedala, ili vozaèa oko pojasa, ali bez da ga stežete.
- Izbjegavajte radnje tipa škakljanja, bockanja, kuckanja po vozaèevoj kacigi ili udaranja vozaèa! Ako nemate ugraðenu interkom-komunikaciju u kacige, reducirajte komunikaciju i razgovore na najmanju moguæu mjeru, osim ako je nešto hitno, ali i tada mu to priopæite pravovremeno, da se stigne „organizirati“ (npr., ako trebate iæi na WC itd...).
- Za vrijeme vožnje nije dopušteno, a još manje poželjno, jesti, piti, pušiti, mahati rukama, odvajati ruke od tijela ili rukohvata, skidanje odjeæe ili kacige, mobiteliranje bez ugraðenog hands-free sustava, ustajanje sa motocikla (za suvozaèa uvijek, za vozaèa dok ima suvozaèa iza sebe)...
I mada ne sumnjam da mnogi od vas znaju sve ovo (mislim i ozbiljno i cinièno), pa èak i mnogo toga što sam možebitno zaboravio, nadam se da æete mnoge važne stvari iz ovog teksta - na ozbiljan i adekvatan naèin - reæi kao dobre savjete svojim stalnim, ili i svim buduæim suvozaèima i suvozaèicama. I u zajedništvu na vašem motociklu, želim vam puno (zajednièkih) kilometara...
___________________________________________________________________
|
|
| 04-23-2009 18:44 |
|
sultan
bice nesto od mene
Poruka: 280
Location: Zalik
pokretac teme
|
|
Nekada su svi bajkeri imali zajednièku nit, neizgovoreni etièki Kod i ponašanje koje je nadilazilo rijeèi koje se zasnivalo na postupcima. Nikad nije napisana knjiga sa Bajkerskim Kodom ponašanja i nikad i nije bilo potrebe za n...jom. Ali vremena se mjenjaju u èini se da dolaze neki novi motociklisti. Danas kada vidite motociklistu kako juri najvjerovatnije je da æe biti u majici kratkih rukava, u šorcu i sa tenama na nogama. I bajker najgrubljeg, najèvršæeg izgleda pored kojeg æete se zaustaviti je najvjerovatnije doktor ili advokat i moguæe je da nosi Rolex ispod sve te kože. Nema ništa pogrešno u tome, sve dok ovi novi motociklisti znaju Kod koji su stvarali old-timeri. Biti bajker je znaèilo imati dovoljno kreativnosti i pretvoriti krntiju, koristeæi samo inovativnost i inspiraciju, u jedistvenu mašinu koja plijeni pažnju, a onda riskirati vlastiti život na asfaltu jureæi na bajku koji ste sami napravili sa ponosom. Bajkeri su nosili kožu i bili masni jer su znali da je zlobnicima pregaziti ih èas posla, tako da su morali da izgledaju zastrašujuæe. Bili smo vrsta okrenuta sebi, bez sindikata, bez grupe koja nas podržava, u mnogim sluèajevima bez porodice. Morali smo uspjeti u vlastitom svijetu, protiv svih pravila, protiv mainstream društva, i protiv svih izgleda za uspjeh. Preživjeli smo i napredovali zbog Bajkerskog Koda i nikad nismo trpili sranja niotkoga. Na starijima je da uèe mlaðe. S tim na umu, dajemo vam osnovna pravila ponašanja na dva toèka. Pazite dobro, braæo i sestre, jer je naš Kod svetinja ispunjen sa èašæu i lojalnošæu, onakvom kakva nije viðena od doba vitezova: Ne trpi sranja. Budi dobar prema ženama, djeci i životinjama, ali ne trpi sranja. To je najvažniji preduslov ako želiš da se zoveš bajkerom. To je u vezi sa respektom i èašæu. Svako može biti budala tankih živaca. Budi kul, zauzmi stav i neka tvoja djela prate ono što kažeš. Nikad ne laži, ne varaj i ne kradi. Drugi naèin da se ovo kaže je uvijek govori istinu. Bajkeri su uvijek loši prljavi i masni momci u filmovima, ali svaki pravi bajker zna da ga njegova rijeè obavezuje. Tvoja rijeè je jedina stvar na ovom svijetu koja 100% pripada tebi. Èuvaj je sa oprezom i budi plemenit, Jer si ti istinski vitez na cesti. Ne cinkaj. Ako vidiš nepravdu, bori se protiv nje, ako išta vrijediš. Sam æeš se starati o problemima i nikad nemoj osjetiti potrebu da nekog drugog cinkaš. Cinkaroši su najniži oblik života na planeti, odmah pored kradljivaca motora. Ne cmizdri. Apsolutno niko ne poštuje niti voli onoga ko cmizdri. Drugi naèin da se ovo kaže je, izdrži to vrijeme u blatu. Drugi naèin da se o ovom misli je, "Ne pravi veliku frku oko sitnica" veæina životnih malih neugodnosti se ionako na kraju same od sebe srede, cmizdrio ti ili ne. Glavu gore, majku mu! Bajker si, nisi crv... Nikad ne priznaj poraz i nikad nemoj odustati. Bilo da je tuèa, debata, ili poslovni dogovor, nebitno kako gusto postane, bajker nikad ne odustaje. Pomaži drugima. Kad je brat ili sestra u kvaru pored puta, uvijek se zaustavi i pomozi im. Èak i kao moralna podrška, ako je to sve što možeš pružiti, bolje nego da samo proðeš pored. Zapamti život je putovanje, vožnja, a ne stizanje na destinaciju. Veæ si tamo. I nemoj samo pomagati bajkerima, pokaži svijetu da smo bolji nego imidž koji nas prati. Ljubaznost ne košta ništa ali ti daje sve. Drži do sebe. Uradi ono što kažeš da æeš uraditi, budi tamo kad kažeš da æeš biti. To se zove integritet. Ovo se takoðe odnosi za zauzimanje stava. Kao što pjesma kaže, "You've got to stand for something or you'll fall for anything." Život nije vježba Da, ovo nije proba kostima. Ovo je život -- izaði i grizi velike komade njega. Nemaš vremena za gubljenje i bajkeri ne stoje i ne èekaju da im zabava doðe na noge. Živi se samo jednom. Sutra možeš poginuti, zahvaljujuæi penzioneru koji je zaspao za volanom. Živi sad, uzmi maksimum od svakog trenutka. Ok, sad da ponovimo. Ti si bajker, moderni vitez ceste. Štiti slabe, Zauzmi stav i budi ponosan. Tvoja rijeè je tvoja obaveza. Drži do sebe. Ne trpi sranja. Život nije vježba. Sad izaði i vozi. Kad si u dilemi, vozi. To je ono što mi radimo...vozimo. Ako želiš da se voziš okolo u Day-Glo Havajskoj košulji i sandalama, samo naprijed, ali ako ti je namjera veæ da izgledaš kao idiot, barem se nemoj ponašati kao idiot. Ove upute su samo osnove, mnogo više je potrebno da se bude bajker od toga da se samo kupi motor. Ako samo kupiš motor, ti si motociklista. Biti bajker je naèin života, ponosan naèin života koji dijelimo sa strašæu za otvorenim putem
___________________________________________________________________
|
|
| 02-05-2010 23:41 |
|
|
|
|
|
A MOSTAR
